周末带全家城郊出游，高速上想超个货车得提前踩半天油门，孩子在后座被风噪吵得直捂耳朵，月底一看加油账单又比预算多了两百块——这大概是不少家用MPV车主的“日常崩溃”。而现在，2026款本田奥德赛带着一套“王炸组合”来了：混动系统直接拉到215马力，油耗却压到了5.4L，还专门升级了静音底盘。
作为家用MPV市场的“常青树”，奥德赛这次没玩虚的，每处升级都戳在用户痛点上。但问题来了：动力强了还能省油？底盘静了会不会丢了操控？这台“痛点终结者”，真能重新定义家用MPV的性能标杆？
不少老车主曾吐槽“本田混动只省油不提速”，但2026款奥德赛的215马力（158kW综合功率）彻底打破了这个偏见。这套2.0L i-MMD混动系统藏着“双动力密码”：市区代步时电机（135kW）主导驱动，起步轻快得像纯电车，跟车堵车毫无顿挫感；高速超车或满载爬坡时，发动机（107kW）与电机协同发力，315N·m的扭矩输出让提速超车毫不费力，有车主实测“高速上超货车再也不用提前半公里蓄力”。
展开剩余66%油耗表现更让人惊喜，虽然官方WLTC综合油耗最低5.88L，但不少用户开出了5.4L的实测数据。关键是能加92号油，按当前油价算，月通勤1000公里比同级纯油MPV省200多块。有家庭分享“周末带娃露营，后备箱塞满婴儿车和帐篷，来回200公里油耗才5.6L，完全没让油耗‘破防’”。不过得客观说，急加速时发动机介入的噪音比新能源MPV明显，高速后段爆发力还是不如老款3.5L V6车型。
“高速风噪能盖过孩子哭声”曾是老款奥德赛的槽点，这次厂家算是下了真功夫。新车不仅换了18英寸降噪轮毂，还标配双层隔音玻璃，底盘加了“三明治”式减振隔音垫，连发动机舱都多贴了隔音棉，硬生生把路噪降低了2分贝——别小看这2分贝，实际体验里嘈杂感直接少了一半。
实测中，60km/h以内胎噪几乎可以忽略，120km/h高速上风噪也控制得很体面，比老款安静太多。最戳家庭用户的是颠簸过滤，过减速带时车身晃动小，噪音不刺耳，有家长说“孩子在后座睡午觉，再也不用被颠醒了”。但后扭力梁悬挂的先天局限还在，过连续坑洼路时，后排震动比多连杆竞品明显，静音没到“静谧天花板”级别。
这次改款的配置调整很有意思，不是盲目堆料而是精准适配。入门版（23.58万）终于补上了前2后4驻车雷达，新手窄路挪车踏实多了；次低配的锐·智享版（27.58万）最值，新增AI智能助理和50W无线充电，半小时能充60%电，彻底解决手机续航焦虑。
但争议也不少，全系ETC改成500元选装，被网友吐槽“没必要省这点成本”；中高配才给隐私玻璃，入门版连中控大屏都没有，后期加装得花几千块。智能车机也算是短板，虽然支持语音控制空调导航，但流畅度不如新势力大屏，功能也比较基础。不过本田的“魔术空间”依旧能打，第二排座椅四向移动，第三排能完全收纳，装婴儿车加露营装备毫无压力，这才是家用MPV的核心刚需。
2026款奥德赛没搞虚头巴脑的，215马力解了“超车慌”，5.4L油耗省了养车钱，静音底盘护了娃的午觉——这才是摸准家用需求的升级。但新能源MPV都在拼智能、堆悬挂了，它下次改款能补上车机和后悬的短板吗？选混动MPV，你更在意省油还是质感？
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